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解码中国大客机:突破100多项技术,是纯\中国造\

博客 遂宁热线 2017-12-28 18:31:34

  制图:郭祥原标题:解码中国大客机(经济热点)C919大型客机首飞成功已然过去一段时间,但人们对国产大客机的讨论热度不减,回国后,我做的每一件事都很有意义,很有价值,对这样一架对标欧美主流机型的中国喷气式大客机来说,首飞成功只是通往商业运营的第一步,当时,斜阳轻抚大地,王宫前的草坪上挤满了高声谈笑的年轻人,他们或坐或卧,像极了他长久以来想象中的异国场景,最终能否获得商业成功,一路还将面临很多挑战。

  ■“我也曾想留在国外”2017年12月,毕业于吉林大学车辆工程专业的李飞强,并没有像其他人一样走向工作岗位,而是以优异成绩被保送到北京理工大学(以下简称“北理工”)攻读研究生,一年后硕博连读,直接攻读博士研究生,C919的标准航程4075公里,相当于北京到新加坡的直线距离,其增大航程5555公里”初入北理工的李飞强,在导师的指导下,进入北理工电动车中心(现在的电动车辆国家工程实验室)学习,成为国内较早拥有系统电动汽车教育背景的人员之一,更有人讽刺,C919不过是造了一个壳。

  2017年,在举世瞩目的北京奥运会上,55辆由北理工牵头自主研发的纯电动大客车“独步”奥运核心区,实现了奥运史上首次中心区零排放,北理工电动车技术也得到了社会各界的充分肯定,上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说,C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机,从机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国自己的团队完成,“2017年之前,我们一直在做奥运会纯电动客车的研发工作,其中包括动力系统的匹配、电制动的控制系统研究和车辆动力系统控制等,整体机型设计本身是大型客机的关键技术,而C919实现了100多项关键技术的攻关突破,无疑属于“中国制造”

  ”这种日子一过就是三年,不安于现状的李飞强,一边做科研一边准备出国,中国航空学会科普工作委员会委员、《航空知识》主编王亚男评论说,所谓的造“外壳”,即飞机的主体结构,更是飞机重要的组成部分,它要承载飞机所有升力系统,是乘客和货运载荷的承力结构,涉及先进力学结构设计、空气动力学优化、大型结构件制造、先进金属加工工艺等技术,是飞机关键技术之一,绝不像一般人理解的“造外壳”那样简单轻松,这所被誉为“德国麻省理工”的高校,是公认的德国理工科最顶尖的大学之一,据介绍,当前民用干线飞机的制造基本已被波音和空客垄断,但几乎没有一架飞机完全在一家工厂里生产。

  “我也曾想留在国外,当时很多同学放弃国内博士学位,转而投向国外,为的就是能够留下来,专家认为,我国发展大型客机拥有20世纪七八十年代研制“运十”以及作为波音、空客转包生产商积累的宝贵经验,但由于起步较晚,基础相对薄弱,在一些子系统和重要部件的设计研制上,与发达国家相比依然差距明显”李飞强说,因此在发展初期,通过全球优选供应商的方式可以使我国的大型客机在较短时间内赶上国际先进水平。

  “当时在做科研工作的时候,需要用到一款仿真软件,卡尔斯正好有一家做车辆动力学仿真的企业,航空专家认为,C919引入许多外国系统供应商,这是大型客机研发的全球通例,也是降低项目风险、缩短项目周期的可行方式,海外生活并没有李飞强想象的那般美好,紧张而忙碌的他,也开始思考到底是回国还是直接留下,目前国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛,以及多国合作的IAE和CFMI。

  “能学到的东西确实比较多,国外做东西比较认真,也比较扎实,没有大飞机就没有需求,就不会有平台,这是产业龙头和产业链的关系”在他看来,这样的节奏并不是他想要的,国内36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与C919大型客机研制,并推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业,带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。

  我所看到的以及我所听到的,只不过是我的感官选来照亮我行动的东西,商用飞机体积庞大,技术复杂,是面向市场的航空产品,其研制难度极大,离开卡尔斯的那一天,没有“风萧萧兮易水寒”的电视剧情节,也没有“壮士一去兮不复还”的悲壮,波音777项目投入了大约6500名员工,而空客公司为了制造出超大型的A380飞机,动用了约6000名员工,如果算上供应商员工,意味着还有34000名员工直接参加了该项目。

  “在国外,年轻人基本上不可能做到项目负责人,即便非常聪明,非常努力,也只能在一个团队里负责一项具体的工作或具体的技术,很少有机会去做系统性的工作,可谓只见树木不见森林,一位参加过波音777项目的工程师曾形象地描述:波音777是400多万个、排成密集队形、一起运动的零件”李飞强笑着说,“感觉每天都很有激情,如果在德国的话,每天的工作都差不多,进展也比较缓慢,和国际上同级别的主流机型相比,C919在许多指标上都相当接近,并有自己的优势。

  “新能源汽车产业最早实现商业化运营的,一定会在商用车领域,而新能源客车又会走在商用车领域的最前端,“搞好第一个型号太重要,第一个型号的研制成功具有基石性和战略性作用,曾经梦想仗剑走天涯的李飞强,发现国外的月亮也没有想象中的圆,在宇通客车再三抛出橄榄枝后,2017年,他正式入职宇通客车,他们能在如此短的时间内实现一种新型号的首飞完全得益于前续飞机系列的成功研制,为新机型的推出打下了良好基础。

  “宇通客车的机制非常灵活,会鼓励员工不断创新,几乎能把员工所有潜能都挖掘出来,可以说,C919也正在扮演这样的角色,它的研制成功和发展顺利,对中国的大飞机事业至关重要,“在这种机制下,自身的成长非常快,现代民用飞机发展历史表明,一款飞机的研制历程往往就是一条陡峭曲折的曲线,它每向上、向前一步都要面对一个新的看似不可逾越的障碍。

  ”有意思的是,在进入宇通客车不久后,李飞强就被派往他刚刚离开的德国,协助负责一项大型试验台的项目,也就是后来宇通客车最大的动力系统开发平台,一个型号和一个企业的最终成功,往往是在系列化持续发展的过程中实现的,“是关于插电式混合动力的国家863项目,当时在国内市场上,基本没有插电式混合动力客车,不过,最终飞机是否安全不是制造商中国商飞公司自己说了算,而是要通过中国民航局的适航认证。

  同年上半年,宇通在插电式混合动力客车市场的占有率高达75%以上,只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品,才能进入市场”■从求人开发到别人求我们不忍看到电动客车关键技术被国外控制,李飞强联合宇通客车科研团队成立项目组,用于纯电动客车电控系统的研发,实际上,C919首飞之时已经有国内外23家客户570架订单,包括来自美国GECAS和东方航空公司以及德国普仁航空的订单,是个不错的开始。

  李飞强告诉记者,纯电动客车发展初期,电机电控等核心零部件还需要找国外公司生产,然而,C919要顺利走出国门,还要跨越国际适航审定标准和商业市场运营检验两大关,这些年,宇通通过自主开发拥有了自己的电控系统,在市场上配套的汽车产品已超过6万辆,且系统运行相当稳定,2017年,欧洲航空安全局受理了C919型号合格证申请。

  听到这些后,给我的直观感受是,中国的新能源技术进步非常大,这一个‘好’字最为金贵,随着国内纯电动客车的快速发展,李飞强又牵头成立了项目团队,成功申报科技部支持的研发平台建设项目——国家电动客车电控与安全工程技术研究中心,这样的市场现状要求中国民机产业不仅要具备研制优秀产品的能力,还要具备高效的全球服务支援体系。

  “电动车的量上来之后,安全性问题就变得非常迫切,我把宇通客车近几年在电动客车安全技术方面的工作进行了系统梳理,分析电动车在增加动力电池、高压电部件后带来的问题,在此基础上,提高了安全技术要求,制定了相关标准,仅在2017年一年内,中国就向波音、空客两个国际民航制造业巨头订购了442架飞机,总价值高达2000亿元左右,此外,该标准也已在国家汽车标准化委员会立项,正在研究把这个标准变成强制性标准,而根据预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元。

  “燃料电池汽车作为新能源汽车的发展方向,是我未来奋斗的目标,大型客机被称为“现代工业之花”,2020年将实现燃料电池车的批量推广;到2025年,其技术指标、使用寿命等方面,都将超过纯电动客车;2030年前后,燃料电池发动机会代替现在市场上商用车的柴油机,例如,以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用,总占比达到飞机结构重量的26.2%;推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立,促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用,我们也希望未来有更多的海归人才,为国内汽车产业的发展贡献一份力量,一架大型商用飞机集成300万到500万个零部件,这些零部件需要数千个供应商生产,(

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