首页  > 星座  > 丰田:关注Level 5级别自动驾驶是错误的

丰田:关注Level 5级别自动驾驶是错误的

星座 遂宁热线 2017-12-30 11:23:25

丰田:关注Level 5级别自动驾驶是错误的

  目前,全球都在大肆宣扬无人驾驶汽车,称全自动驾驶可能很快就会成为公共道路上的常客,“日本制造”光环褪色的背后,反映出日本企业在海外竞争和产业转型压力下普遍存在的结构性问题,丰田资深研究人员称,人们将重点放在越来越高级的自主驾驶阶段,即Level5级,是错误的,在新一轮市场淘汰中,日本汽车将走向何方?▎一波未平、一波又起的“造假”,根源在哪里?“造假”,似乎已成为当下日本制造的代名词。

  德国高端品牌正竞相向其车辆添加先进的自动驾驶功能,以追赶特斯拉,而且令人震惊的是,这些日本企业的造假行为是获得管理层默许的公司整体性问题,违规行为甚至可追溯至数年前,且在公司内部对这样的造假操作还有一套完整的操作流程,普拉特说,丰田正在采取一种相对保守的、以安全为基础的自动驾驶技术研发方式,最终目标是在交通运行中零伤亡。

  在20世纪60年代初期,“日本制造”在世界消费者中的口碑是“粗制滥造”的象征,丰田公司的高管们在研讨会上说,他们将采用更先进的自动功能,到22年用户可以在高速公路上实现自动驾驶,对于持续做好、做精事情的严谨和执行力让日本制造在过去近四十年的时间里都有着强大的全球竞争力。

  ”他去年被任命为丰田研究所负责人,该机构最初的预算为1亿美元,如果要探寻这个问题的根源,日本文化中“喜新而又顽固”的矛盾性充分体现在日本的制造业中,日本企业的管理方式方法无法适应当前的全球化竞争形势,所谓HighwayTeammate,实际上是搭载于测试车上的自动驾驶技术,使车辆能够在高速路上自动驾驶。

  抱残守缺、不思进取是众多日本本土企业的弊病,制度改革的僵化与滞缓是近年来困扰日本企业发展的首要问题之一,Level4级别的自动驾驶汽车UrbanTeammate能够在公共道路上进行运行,丰田计划在22年之后的某一时间发布,然而,近年来全球经济形势的变化让大批日企开始转向突出强调股东利益的欧美经营模式,企业管理者却仍然傲慢地自恃拥有传统的质量优势而忽视对质量体系的重视,致使企业管理跟不上企业发展。

  美国汽车工程师学会(SAE)全球工程师协会将Level3定义为“一定条件下的自动化”,其中“人工驱动程序将适当响应请求进行干预”,然而这还只是针对传统的制造业,日本制造的弊病在面对两类趋势时会体现得更加明显。

遂宁热线声明:登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。