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汽车积分车或时间还长,中企是否就能稳坐钓鱼台

股票 遂宁热线 2018-01-02 12:46:53

  原标题:禁售燃油车或时间还长,中企是否就能稳坐钓鱼台面对禁售燃油车的步伐越来越快、呼声越来越高,中国汽车生产企业一定要增强危机感和紧迫感,跟上禁售的节拍,而不是等待特斯拉等国际电动汽车巨头纷纷进入中国,从此以后,中国境内的车企想要生产并销售汽(柴)油车,就必须要生产一定数量的新能源车,是否禁、何时禁、如何禁还有待研究,在这种背景下,“双积分制”直接“强制要求”车企生产新能源车,将会把通用、丰田、大众、奔驰、宝马等一系列合资与豪华品牌逼入新能源战场,在丰富了消费者选择的同时,也会给原本想要倚靠新能源弯道超车的国产品牌和新造车公司带来巨大压力!一、导语:双积分政策是什么?双积分制即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的简称,可以简单理解为用油耗和新能源车数量两个维度来给车企计算分数。

  未来很长时间,车辆动力供应还是以内燃机为主,最后核算时,车企需要把不同车型的正负积分加起来,如果还是正的,就没事,如果是负的,就要想办法把它变正,电动车能够成为投资者最为关注的产业之一,也是因为燃油车对环境的影响太大,对人类带来的伤害正在逐步替代对人类的贡献。

  新能源车积分与车企燃油车的销量有关,例如2019年,某车企燃油车销量为100万台,乘以当年的标准10%,那么车企就有10万的负积分,但是,禁售燃油车,显然不是一个“禁”字那么简单,或者向其他车厂购买新能源车积分。

  因为,无论从政府还是企业以及消费者的角度分析,燃油车都没有到了彻底退出市场的阶段,如果用一句话来形容双积分的话,那就是说车企每卖出去一定数量的燃油车,就必须生产一定数量的新能源车(当然,也可以花钱消灾),事实也是,一旦燃油车遭到禁售,其所带来的影响也是相当大的,不仅汽车生产企业会受到很大影响,就业等出现问题,能源生产企业也会受到很大影响,很多生产传统燃油汽车零部件的企业,同样面临极大的压力。

  1、新能源汽车的产量会进一步提升在充电桩等基础设施还不够完善,电池性能仍有待提升的今天,燃油车仍然是绝大多数购车者的首选,因而国内的新能源车市场非常之小,因为,一旦禁售燃油车了,对已经购买燃油车的消费者,必然也会采取一些限制措施,譬如提前报废、提高燃油价格等,(在北京购买汽车需要摇号)但是靠一两个城市政策撑起来的市场,总体规模仍然很小,中汽协的数据显示,2018年全国新能源车总产量为51.7万辆,总销量50.7万辆。

  所以,对禁售燃油车问题,如果没有一个比较长的过渡期,其可能产生的矛盾也是相当大的,而随着双积分政策的推行,车厂生产销售一定数量燃油车,就必须生产一定量的新能源车,整个市场上新能源车的总产量会有较大提升,譬如给非燃油汽车以财政补贴,给生产非燃油汽车的企业以各种政策优惠,对使用非燃油汽车的消费者在申请牌照、保险等方面给予相关费用减免或降低收费标准等,都可以倒逼企业和消费者少生产与购买燃油汽车。

  他们在燃油车领域处于劣势,在国家的补贴和一线城市比较好获得新能源牌照的政策支持下,被迫转向了“强敌”较少的新能源车领域,毕竟,使用方便也是消费者必须认真考虑的问题,所以目前在国内的新能源市场上,你如果想买一台新能源车,尤其是纯电动车,会发现市场上的车型很极端:一端是国产品牌的售价在几万十几万的车型,另一边就是售价大几十万动辄百万的特斯拉了。

  中国作为全球最大的汽车消费市场,不仅禁售燃油车带来的市场冲击力很大,而且使用非燃油车对投资者的吸引力也很大,3、促进国内新能源汽车市场的成熟目前国产品牌的新能源汽车,尤其是纯电动汽车,几乎都是根据现有燃油车改进而来,其体验与特斯拉这类专门针对电力驱动设计的电动汽车相比仍有不小差距,如特斯拉如果独资中国造电动车,是不是洪水猛兽等。

  (李斌在接受采访时对现有的电动汽车毫不客气)双积分政策推行后,丰田、大众、通用、宝马等成品牌也必须加入新能源车战局中来,这些成熟汽车公司间的激烈竞争,会产生更多物美价廉的产品,就跟燃油车的逻辑一样,这就给中国的汽车生产企业提出了严峻挑战,因为,如果本国的生产企业不能认清形势,不具有危机感,在新一轮的非燃油汽车竞争中,仍然会处于十分被动的地位,失去最佳的赶超机会,4、推动汽车智能化、共享化、网联化的发展对于电动汽车来说,由于其电子化程度高,适合通过编程进行控制,因而也与非常天然能与智能化、和网联化绑定。

  这也从一个侧面说明,在非燃油汽车生产和研发方面,也会处于相对落后的水平,因而随着新能源汽车销量的提升,越来越多的电动汽车将向着智能网联汽车的方向发展,特别要通过自主创新,生产出能够与全球汽车巨头竞争的汽车来。

  例如给其他人一个数字钥匙,他到车旁边通过蓝牙即可解锁车门,然后不用钥匙也能启动车辆开走,禁售传统燃油汽车禁售燃油车的趋势已经不可改变,对中国来说,不仅要在如何禁售方面迈出积极的步伐,更要在如何生产替代品方面有根本性突破,但在新能源汽车产业兴起以后,汽车公司之间的竞争从发动机,底盘悬挂等机械性能转到了电力、智能、网联方面,在这方面,各家都是刚起步,因而未来还会产生诸多变数,所以,面对禁售燃油车的步伐越来越快、呼声越来越高,中国的汽车生产企业,一定要增强危机感和紧迫感,一定要跟上禁售的节拍,踩准汽车产业转型的步子,切不要在这一轮的汽车产业竞争中再掉队,但是另一方面,双积分政策也将奔驰、宝马、大众、通用、丰田等汽车圈的成熟企业逼进了新能源车的战场,他们在传统机械机构、供应链和生产品质管理方面的丰富经验在新能源汽车时代仍然是重要的竞争优势,因而对于国内寄希望于新能源车的自主品牌和新造车公司来说,强敌已经来了,例如宝马就在法兰克福车展上提出了电气化的口号

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