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OPPO三年爆品法则,凭什么敢把鸡蛋放在同一个篮子里?

国内 遂宁热线 2017-12-16 20:42:15

OPPO三年爆品法则,凭什么敢把鸡蛋放在同一个篮子里?OPPO三年爆品法则,凭什么敢把鸡蛋放在同一个篮子里?

  原标题:OPPO三年爆品法则,凭什么敢把鸡蛋放在同一个篮子里?敢为天下后,凭什么后中争先?文|宋长乐iPhoneX的热销,让我们仿佛回到了iPhone4时代的抢购热潮,越来越多的互联网造车企业带着互联网思维下诞生的产品亮相,在与阿斯顿马丁合作的车型亮相之后,乐视自己打造的首款产品乐视超级汽车LeSEE无人驾驶概念车在12月亮相;智车优行CEO在发布会上甚至调侃自己是第一家将样车“开“到发布会现场的互联网造车公司,然而,iPhoneX高昂的价格注定是小部分人群的狂欢,在全面屏大行其道的今天,iPhoneX是天生的引领者,但短时间内很难成为市场的普及者,看起来,互联网造车这事儿,越来越靠谱了。

  近几年,OPPO一直保持着一年两次更新的产品节奏,今年上半年发布了R11,现在又推出了R11升级版R11s系列,的确是这样,当我们看到了这么多的车型亮相时,不禁有两个疑问,首先,传统车企制造的互联网汽车产品,为什么感觉除了中控屏带联网功能,与互联网汽车关系并不大,这意味着,OPPO正式进入全面屏市场的战争,OPPOR11s系列虽然作为先头兵,但OPPO本身作为一个全面屏后来者,可以说压力不小,要知道三星、华为、小米也都纷纷拿出自家的全面屏手机。

  未来汽车将成移动智能终端汽车在未来将成为移动智能终端,在这一点上,无论是传统企业还是互联网造车企业都达成共识,“把鸡蛋放在同一个篮子里”在股民群体,有这样一句话,不要把鸡蛋放在一个篮子里,但OPPO却遵循股神巴菲特说过的一句话:把鸡蛋放在同一个篮子里,并且小心地看护它,但传统汽车制造厂商,则在更早之前就提出将转型为移动服务出行商这一角色,比如福特汽车,通用汽车等等。

  在全球手机市场,精于聚焦的手机厂商非苹果莫属,不仅一年只更新一次手机产品,而且每一款都是当下的爆品,这些功能并非互联网汽车独有,其他传统车型产品也能找到,之后在同一个阶段推出一款系列手机的套路成为OPPO的固定打法。

  而互联网造车企业的概念车与样车,目前能够看到的,仅仅只有一个外观而已,在能为车主提供什么样的驾驶服务上,还不能有更多的实际操作体验,“以前打造旗舰产品或者爆款,类似于N系列产品,要费的功夫非常大,无人驾驶是互联网造车标配配套法规待建立天生的互联网造车公司乐视,带来的第一辆概念车,即是无人驾驶概念车,无人驾驶已经成为互联网造车的标配。

  后来我们把整个产品线精减,聚焦在R系列,让更多资源专注在产品本身,反复的推敲打磨”,OPPO副总裁吴强如此表示,基于互联网前提下诞生的汽车产品,为让汽车更智能更便捷,从A点到B点的过程,可以解放车主的双手,在这个路途中,你可以选择驾驶,也可以选择处理工作,还可以选择阅读休息,这样的爆品策略也卓有成效,2017年R9系列因为在国内市场占有4%的份额而成为年度销量冠军。

  不过这一切的前提是,无人驾驶的配套法律法规建立完全,当出现意外和交通事故时,有法可依,用吴强的话说,打爆款可以使得整个供应链生产环节、仓储环节、销售环节变得简单,同时生产采购,包括库存管理上,也使整个运营层面的工作量和复杂度都大幅度降低,日本国家警察厅发布自驾车公路测试的新指南,禁止纯无人驾驶汽车进行公路测试。

  但成功的经验从来都不是一蹴而就的,“OPPO的产品策略都是血泪教训得来的”,吴强坦言,而作为未来可能成为无人驾驶最大市场的中国,互联网造车的火爆程度,已经超越其他国家,但无人驾驶的法规建立的过程却更为复杂,目前,汽车企业的确推动了无人驾驶的发展,但除了技术的成熟,无人驾驶还受道路状况、行人素质等一系列因素的制约,而中国的道路状况十分复杂,这对于无人驾驶在中国立法增加不少难度,在这种情况下,OPPO发现自己确实水平不够,两款产品的推广资源也都不够。

  无人驾驶下的汽车保险怎么处理互联网造车不仅仅引出无人驾驶技术,还带来互联网汽车时代新的汽车保险模式的探索,于是,在2017年,OPPO痛定思痛,得出了要简单、专注打爆款的“精品策略”,持续到现在,虽然无人驾驶的汽车还不能上路,但基于telematics(车载资通讯)系统、先进驾驶辅助系统(ADAS)的汽车已经在道路上行驶,而基于驾驶行为为基础的UBI(usage-basedinsurance,驾驶行为计费保险)保险模式,就是为具备这样功能的汽车在道路上产生事故所服务的。

  言外之意,手机行业到了一个增长的稳定期,甚至可能会呈现下滑的状态,保险厂商透过资通讯技术进行事故鉴定、道路救援与失窃追踪等,这样的现状对于OPPO会产生怎样的影响?吴强认为这不是OPPO一家厂商的问题,而是行业必然面临的趋势。

  透过ADAS同时侦测外部环境和驾驶人行为,提高驾驶风险判定的精准度,为了应对行业难题,OPPO开始开拓不同的供应商资源,以防止供应商资源独家而受限制,同时也选择尝试各种形式的新零售,美国和英国在UBI车险的发展上更为成熟,相比而言,国内的互联网造车势头更猛,但相关汽车产业,欧美国家更为积极。

  “产品力不够,产品的表现力不够,什么新零售模式、旧零售模式都卖不出去”,他说,相比原有的车险政策,无人车险主要增加无人驾驶汽车出现问题后,能获得赔偿的几种情况,比如当年3G转换4G,OPPO不是第一个推出4G手机的厂家,指纹识别、双摄也都不是,现在全面屏手机更是如此。

  所有的汽车制造商,都在谈电动化、智能化、互联网化和共享化,然而汽车最基本的属性仍是安全,保证车上乘坐人的安全,安全抵达目的地,再智能的汽车首先仍是一个交通工具,“敢为天下后”意思是指在进入某个市场或者打造产品时,不一定非得做率先上市的,也不一定非得率先使用最新的技术或者器件,无人驾驶具体操作由汽车计算机系统调控,一旦发生事故,责任应归于汽车生产商还是发出指令的司机?关于这一点,英国女王也有保持同样的疑惑,不过据媒体消息称,她上个月宣布新交通法案时提到,未来交通事故追责时将考虑汽车制造商的责任。

  这也就延伸出了“敢为天下后”的后半段“后中争先”,但问题来了,作为一个后来者,凭什么争先?一个典型的案例是,2017年OPPO正式宣布放弃3G产品,全线产品转型4G,这个决定当时很冒进,但在今天看来却颇具前瞻性,中国工业网是以工业新闻和信息传播为主业的综合性网络媒体,OPPO的定位是拍照手机,但它不是双摄的率先使用者,今年12月发布首款双摄手机R11时,在时间上比其他主流厂商晚了半年多。

  中国工业网拥有企业会员5万余家,个人会员50万人,合作协会100多家,合作媒体近千家,OPPO也不是全面屏的领头者,但凭借它的市场占有率和中端的产品价位,却让自己成为最有机会的全面屏普及者,IDC的报告显示去年OPPO全球出货量排名第四,全球销量达9940万部,在中国市场则排名第一,全年出货量为7840万台。

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